电池回收“新趋势”兴起

随着产业链的整合，电池回收上下游打捆的步伐正在推进。

2月27日，格林威宣布与奔驰中国、宁德时代、宁德时代旗下邦普合作开展电池回收业务。

此次合作的核心内容是，在废旧电池回收处理方面，奔驰中国退役电池将交由格林威和邦普进行处理，镍、钴、锰、锂等关键原材料他们回收的电池将重新供应给宁德时代的供应链，用于生产奔驰新电池。

可以看出，这与宁德时代近期计划推出以20万元/吨碳酸锂价格绑定车用电池出货订单的锂矿返利有异曲同工之妙。本次电池回收业务合作涉及上游电池加工、制造、终端电池出货与主机厂商废旧电池绑定。宁德时代通过上下游捆绑出货订单推进电池回收领域。

从各大厂商布局电池回收的业务动态来看，车企与电池、电池材料相关企业的合作案例越来越多，产业链协同发力的步伐不断推进，例如：

2022年8月，宁德时代与协鑫集团在重卡换电、电池回收领域展开合作。在动力电池梯次利用方面，将基于重卡+储能应用场景优化电池全生命周期成本，实现动力电池在储能方面的梯次利用。双方还将积极探索在动力电池回收领域的创新合作，共同打造产业链上下游的移动能源生态圈。

2023年2月，龙磐科技与上汽通用五菱签署战略合作协议。双方将依托现有整车厂资源、梯次利用技术、大数据、废旧电池回收渠道，以及龙攀科技在上汽通用五菱及其关联方/供应商的动力电池回收技术和正极材料生产经验开展动力电池回收业务合作。双方将探索动力电池回收渠道和解决方案，包括对龙攀科技及其子公司回收的废旧电池进行处置、拆解、再利用，然后以优惠价格出售给上汽通用五菱及其关联方或供应商。

之所以如此，是因为相比于电池厂商、整车企业等不同环节的单打独斗，上下游产业链的合作可以充分发挥不同环节的优势，从而缩小行业信息差距，提高经济价值废电池的利用。

以车企为例，面对高昂的材料成本，尤其是以碳酸锂为代表的原材料持续上涨，车企更愿意自己掌控电池回收业务。但如今，在碳酸锂价格下滑的情况下，考虑到安排电池回收业务涉及的设备、场地、人工等成本，车企面临的风险和不确定性越来越大，更倾向于将废旧电池委托给第三方。回收方。

对于电池厂商来说，安排电池回收业务难度较大，因为废旧电池在流通过程中产权变动频繁，回收过程需要广泛分布于下游的4S店、维修点、电池租赁网点的配合，从而产生一定的管理成本。

通过上下游产业链的合作，可以充分发挥电池厂商长环节的优势，通过回收处置将废旧电池进一步加工成正极材料和前驱体，充分提高电池的附加值。产品;还可以依托汽车企业分布广泛的分销渠道，获得稳定的废旧电池供应。

主机厂、整车厂等上下游产业的电池回收合作将成为有效途径。

为探究此次宁德时代、格林威和奔驰在电池回收领域合作的意义，宁德时代通过产业链上下游的绑定，实现电池回收企业与汽车企业的强强联手，实现共赢。展开。

中国科学院院士程惠明也提到，建立电池回收利用体系是一项系统工程，需要在立法、储运、回收技术、电池回收设计、溯源等方面协同创新。

随着上下游产业协同的深入，以及厂商在不同环节对合作共赢模式的探索，电池回收上下游协同的趋势正在逐渐显现。